目前市场上，公路、城市道路、机场、公园、景区等各种地方都开始逐渐使用彩色防滑路面。不管各个管理单位或使用单位是如何定义彩色路面，它的作用无外乎以下几种：美化环境；划分不同性质的交通区域；提高特殊路段防滑系数，降低车辆刹车距离；用于特殊路段或城所，提示警告特殊的交通条件；提高亮度，缓解疲劳；降低城市热岛效应。

而实际应用中现在市场上能够施工成彩色防滑路面的基本上是下面六种材料（后两种属于施工范畴）：

MMA彩色防滑路面；

环氧彩色防滑路面；

聚氨酯彩色防滑路面；

地坪漆路面（环氧材料为主）；

彩色沥青路面；

彩色微表处路面。

在这里，我们主要探讨前两种在国内应用得比较广泛的彩色路面材料。

MMA彩色防滑路面

MMA彩色防滑路面基于甲基丙烯酸甲酯活性树脂的体系。它是基于先进MMA（甲基丙烯酸甲酯树脂）技术开发的彩色防滑系统，由三层结构组成：：界面封闭层，彩色防滑层，表面封闭层。可在钢板、水泥混凝土及沥青混凝土等基面上使用。

彩色防滑系统的特点是：抗紫外线老化性能优越；高耐磨、防腐蚀；与基面结合性能好；防滑；外表美观、色彩持久；寿命长久；全气候施工（雨天除外）、施工快捷、固化迅速；无VOC（挥发性有机化合物）排放，更环保节能。

环氧彩色防滑路面

环氧彩色防滑路面是在路面上摊铺2—3mm厚的改性环氧类树脂，将经过高温合成、煅烧并染色的摩氏硬度7以上的高强骨料散布在树脂上面，待树脂完好固化后将多余的骨料去除。

环氧彩色防滑路面的优点是价格便宜，是现在在国内公路、城市道路上应用较多的一种彩色路面材料。

缺点是：

裂纹——施工完成不久后即可能出现裂纹，尤其是在新建沥青路面上；

变色——环氧树脂耐候性不佳，存在黄变反应；

粉化——耐粉化性差，时间稍长时会出现粉化脱落现象；

固化时间长——固化时间和温度有关，夏天气温高于30℃时一般在两小时作用，气温低于10℃时有可能达到小时以上。

MMA彩色防滑路面和环氧彩色防滑路面是目前市场上接受度比较高的两种彩色路面体系，而此外的聚氨酯彩色防滑路面体系中的聚氨酯树脂在反应前材料中有游离的异氰酸酯分子，对人员有较大危害，另外该材料价格幅度较大，在国内良莠不齐，报价混乱，让人无所适从。

彩色沥青则由于其本身所存在的局限性使其应用遭到很大限制，特别是在国外已基本淘汰出轻载和重载的应用范畴，只用于一些非机动车道，颜色耐久性较差。

MMA双组份彩色防滑路面的各项性能对比

随着我国经济建设取得的不断发展，彩色路面几年来也逐步为人们所认识。彩色防滑路面主要分为MMA双组份改性环氧树脂彩色防滑路面、聚氨酯彩色防滑路面、丙烯酸彩色防滑路面这三种类型，这三种类型也是彩色路面的发展趋势。现在MMA双组份改性环氧彩色防滑路面、聚氨酯彩色防滑路面、丙烯酸MMA双组份材料彩色防滑路面进行对比。

MMA双组份彩色防滑路面

MMA双组份彩色防滑路面是一种由我公司自主生产的高强度粘合材料，该材料采用部分进口成分，附着力强，环保，同时具有良好的抗腐蚀性能，有效对抗煤油、汽油的侵蚀。有弹性，不容易脆化，不容易脱落，受环境及气候影响的程度在同类产品中很小。此种路面不仅对景观美化和道路方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用。能直接粘合在沥青、混凝土、铁板、木板、鹅卵石等材料表面。在路面上摊铺2–3mm后的改性环氧树脂，将经由高温合成、煅烧并染色的莫氏硬度7以上的高强骨料散布在树脂上面，待树脂完好固化后将多余的骨料去除。此种路面颜色鲜艳，路面摩擦值在70以上。经由选用不同粒径的骨料得到合用于不同情况的路面。

聚氨酯彩色防滑路面

聚氨酯全称聚氨基甲酸酯，聚氨酯的优点是耐候性好，韧性好，可塑性较强。同时他也具有一定的缺点：附着力差，车辆长时间碾压易出现颗粒大部分脱落现象。使用寿命为12–24个月，与MMA双组份改性环氧彩色防滑路面相比寿命时间较短。(建议：不使用此材料)

丙烯酸MMA双组份材料

此材料特别适用MMA双组份道路标线施划，具有表干迅速，耐候性强，施工简单为目前严寒地域主要采用的标线材料。此材料也可用做彩色防滑路面，但由于附着力不及环氧材料，须在表面涂布面漆以保证颗粒不发生脱落现象。

丙烯酸

干固得快(干燥大约30分钟)

需要涂布面漆施工复杂，成本增加

改性环氧树脂

具有很强的附着力，具有良好的耐候性、韧性和抗紫外线照射(干燥大约2–3小时)

聚氨酯

耐候性较好(干燥大约3.5–5小时)

附着力比改性环氧差，容易产生颗粒脱落。

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