1.高速公路收费站：

收费站前300米范围内，是汽车开始制动到完全停止的一段刹车距离。据调查，部分超载货车及刹车不良车辆，从高速行驶到完全停稳需要的距离较长。一旦收费站前的300米范围内的路面抗滑性不好，容易出现汽车制动效果不佳，导致撞杆或追尾等交通事故。因此，收费站前路面抗滑性能是特别需要加强的。

2.公路坡道：

在下坡道路段的行车过程中，行车速度较快，一旦遇到紧急情况需要刹车时，对路面抗滑性能要求很高。同时，要保证行车的性，还应该在下坡路段对司机有提醒、警示的作用，只有这样才能在大程度上避免交通事故的发生。对于长下坡：在该路段采取彩色防滑路面3米隔10米；2米隔8米；2米隔5米等方式进行间断型铺设。对于稍短下坡；在该路面采取满铺的方法进行铺筑。

3.弯道路面：

不同半径和不同长度的弯道是行车的一大隐患。这些路段的抗滑性能不足是交通事故发生率较高的重要因素之一。彩色防滑路面可明显提高该路段抗滑性能，明显减少交通事故的发生。

单弯道的处治方案：在进弯道口前约0米范围内采取铺1.5米～3米，间隔3～10米的间断型铺筑，在弯道内采取满铺彩色防滑路面。连续弯道的处治方案：弯道之间的路段采取间断型铺筑方案，铺1.5米～3米，间隔3～10米。在弯道内采取满铺彩色防滑路面。

4.隧道路面：

根据对隧道交通运营的调查分析并参照隧道设计规范，隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段，在进出口路段满铺彩色陶瓷颗粒防滑路面既可以很好地提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用，达到减少交通事故的目的。

长隧道(单洞长度大于1km)的进出口约30m范围内(洞内250m，洞外50m)满铺彩色防滑路面，其余部分可采取满铺方式，也可采取间断型铺设，即铺设1.5m～3m间隔4m～10m。短隧道的整个隧道内满铺彩色防滑路面。

5.互通立交、服务区出入口匝道：

互通式立交、服务区出口处因视线不良或立交匝道技术标准较低时，可设置彩色陶瓷颗粒防滑路面，提醒驾驶者提前减速。

6.长直线段：

在长直线路段，为避免行车景观单一，造成超速或疲劳驾驶，通过设置一定的彩色防滑路面可有效改善行车环境，减少交通事故的发生。

7.城市道路公交车专用道和停靠站：

在设置有公交车专用道的城市道路中，采用彩色防滑路面进行标示，引导公交车在公交车专用道上行驶，强化城市公交车优先的城市交通管理模式。目前的各城市尚未划分有公交车专用道，仅在十字路口出口处进入港湾式公交车停靠站时设置了公交车专用道。港湾式公交车停靠站，采用彩色防滑路面，并标示“公交专用”及公交车图案等路面标记。

8.平面交叉路口：

平面交叉路口交通比较复杂，交通转向包括直行、左转、右转和掉头，交通类型上包括机动车、非机动车、行人，还要照顾到盲人、残疾人的过街。为了行人，机动车需要具有良好的制动距离，采用彩色防滑路面可以缩短刹车距离。同时，需要采用彩色防滑路面分化出各个交通功能区：人行横道标线区白色人行道标线间采用红色颗粒骨料；出口车道直接进入公交车停靠站的公交专用道注明；入口车道直行车道、左转车道，右转车道采用不同颜色可让司机快速分辨及警示。

9.其它情况：

一般路段上的非机动车道可以采用红色陶瓷颗粒骨料满铺。其它如停车场、篮球场、服务区、加油站、港口码头区、人行天桥、电动汽车充电站、汽车站等均可采用彩色防滑路面。

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