彩色防滑路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层。

由于它有较大的构造深度(1。5毫米)从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能。由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮，路面有水时，路面构造深度越深，接触点越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。

1.防滑性能

普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用表面的结构深度会变小，防滑性能大大降低。而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料最重要的属性是保持高抛光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变，继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到最适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。使用任何骨料都必须测定其磨光值，一般要达到70以上。

2.交通警示

在彩色防滑路面的铺设时，可以选用不同颜色的骨料从而得到不同颜色道路。在现代的交通管理中最重要的交通理念是—让被管理对象各行其道。这样即可以便于合理的疏导交通限度的利用道路资源同时也使交通的性大为提高。

要实现上述理念需要各种颜色醒目的交通标识。彩色防滑路面正是具备了上述要求的产品。通过适当颜色处理工艺的骨料可以获得任何鲜艳的颜色。交通管理部门可以根据需要采用防滑彩色路面来设定各种专用车道和标识，它既具有路的功能又可以作为交通警示。。

3.美化环境

彩色防滑路面在提高路面性能和功能的同时还会使我们的环境更加五彩斑斓，同时还可以利用其鲜艳的颜色做出各种图案来美化我们的环境。

4.彩色防滑路面在收费站的应用

根据彩色防滑路面的产品特点，国外在收费站的使用经验主要应用在三个方面：1）收费站减速带；2）收费专用通道；3）美化环境

1）收费站应用

一般收费站采用沥青路面或水泥混凝土路面表面拉毛或刻槽的方法以获得较好表面摩擦力。由于沥青路面经过一段时间的高温碾压后表面会变得光滑从而导致摩擦性能的降低。水泥混凝土路面的拉毛或刻槽由于水泥本身强度的问题其摩擦系数在新做的情况下也只有40-50左右， 经过一段时间的使用后表面也会变得光滑从而导致摩擦性能的降低。

彩色防滑路面由于其本身结构特点和采用了高磨光值，高硬度的骨料所以使它具有经久耐用的表面结构：初始高摩擦力很稳定，甚至在使用寿命末期摩擦力都相当于新的沥青路面。这样即可以提高路面的使用性能也延长使用寿命，当然也降低了费用。，在减速带上应用更为明显，刹车距离可有效减少40%，降噪方面达到30%，能有效提醒司机在合理距离内减到时速。

2）收费专用通道的划分

由于收费站的车流量很高，大量的各种不同种类的车辆往返于机场各处，如何保证并使各种车辆畅通行驶需要对机场内的道路和区域进行有效的区分。彩色防滑路面可以很轻松的实现我们的规划设想。我们可以利用它颜色特点，在现有路面上作出各种不同颜色以区分各种车辆的专用车道。利用它施工方便和不受施工面积影响的特点，我们以不同的颜色和图案作为区分可以划分出各种专用区域，以防止因为其他车辆人员的误入而隐患。

3）美化环境

由于我们传统的路面均为沥青和水泥混凝土，所以颜色只有黑色和灰色，对于收费站也不例外，加之收费站交通流量较大，呆板的灰黑色路面常常与现代感非常强的建筑物非常的不协调。彩色防滑路面只需在现有的路面上便捷的施工便可既提高道路的使用功能又可以使之与周围的环境相协调，还可以作出各种即具有路的功能又有鲜艳颜色的图案，使环境更加美化。

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