彩色防滑路面涂料是将一种特殊的高分子树脂黏合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的耐磨彩色耐磨骨料，以精确的数量铺设而成。高摩擦系数的彩色防滑路面，可以有效地提高行车安全。路面彩色防滑涂层以其艳丽的色彩起到醒目的警示功能，而较高的抗滑能力使车辆减少滑溜、侧滑，车辆的制动距离可以减少40%以上，车辆的行驶噪音减少30%以上。

彩色防滑路面常常是以红、蓝、绿、黄路面胶水及多样颜色的陶瓷颗粒铺设而成的，防滑效果都非常好。那么，这种路面可以应用在哪些场所呢？下面为你一一介绍。

1、高速公路收费站

收费站前300㎡范围内，是汽车开始制动到完全停止的一段刹车距离。据调查，部分超载货车及刹车不好车辆，从高速行驶到完全停稳需要的距离较长。一旦收费站前的300㎡范围内的路面抗滑性不好，就容易出现汽车制动效果不佳，导致撞杆或追尾等交通事故。因此，收费站前路面彩色防滑路面的防滑性能是特别需要加强的。

2、坡道

在下坡道路段的行车过程中，行车速度较快，一旦遇到紧急情况需要刹车时，对路面抗滑性能要求就很高。同时，要保证行车无危险，还应该在下坡路段对司机有提醒、警示的作用，只有这样才能在较大程度上避免交通事故的发生。

对于彩色防滑路面长下坡：在4该路段采取铺筑3m隔10m；2m隔8m；2m隔5m等方式进行间断型铺筑。对于稍短下坡；在该路面采取满铺的方法进行铺筑。

3、弯道路面

不同半径和不同长度的弯道是行车的一大隐患。这些路段的抗滑性能不足是交通事故发生率较高的重要因素之一。彩色防滑路面可明显提高该路段抗滑性能，明显减少交通事故的发生。

单弯道的处治方案：在进弯道口前约200m范围内采取铺1.5m~3m，间隔3~10m的间断型铺筑，在弯道内采取满铺彩色防滑路面。

连续弯道的处治方案：弯道之间的路段采取间断型铺筑方案，铺1.5m~3m，间隔3~10m。在弯道内采取满铺彩色防滑路面。

4、隧道路面

根据对隧道交通运营的调查分析并参照隧道设计规范，隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段，在进出口路段满铺彩色玻璃砂防滑路面既可以很好地提高路面防滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用，达到减少交通事故的目的。

长隧道（单洞长度大于1km）的进出口约30m范围内（洞内250m，洞外50m）满铺彩色防滑路面，其余部分可采取满铺方式，也可采取间断型铺筑，即铺筑1.5m~3m间隔4m~10m。

短隧道的整个隧道内满铺彩色防滑路面。

5、互通立交、服务区出入口匝道

互通式立交、服务区出口处因视线不好或立交匝道技术标准较低时，可设置彩色路面，提醒驾驶者提前减速。

6、长直线段

在长直线路段，为避免行车景观单一，造成超速或疲劳驾驶，通过设置一定的彩色路面可以明显改善行车环境，减少交通事故的发生。

7、城市道路公交车专用道和停靠站

在设置有公交车专用道的城市道路中，采用绿色路面防滑涂料进行标示，引导公交车在公交车专用道上行驶，强化城市公交车优先的城市交通管理模式。

港湾式公交车停靠站，采用红色路面防滑涂料涂满，并标示“公交专用”及公交车图案等路面标记。

8、平面交叉路口

平面交叉路口的交通比较复杂，交通转向包括直行、左转、右转和掉头，交通类型上包括机动车、非机动车、行人，还要照顾到盲人、残疾人的过街。为了避免对行人造成伤害，机动车需要具有良好的制动距离，采用彩色防滑路面可以缩短刹车距离。同时，需要采用彩色防滑路面分化出各个交通功能区：人行横道标线区白色人行道标线间采用红色防滑涂料；出口车道直接进入公交车停靠站的公交专用道采用绿色防滑涂料；入口车道直行车道采用蓝色防滑涂料，左转车道采用红色，右转车道采用红色防滑涂料等。

9、其它情况

一般路段上的非机动车道可以采用红色路面防滑涂料涂满彩色防滑路面。其它如停车场、篮球场、服务区、加油站、港口码头区、人行天桥、电动汽车充电站、汽车站等均可采用彩色路面防滑涂料。

彩色防滑路面是一种崭新的路面美化技术，施工工艺先进，较之传统黑色沥青混凝土和灰色水泥混凝土路面具有行车更安全、交通更容易管理、路面更美观等特点，对司机疲劳驾驶等情况也具有警示作用，对路面溅水，水、油污垢等情况有改善作用，较容易维护。

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